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享受越野真正乐趣

来源: admin 发布时间: 2020-04-09 119人看过

    2009款吉普牧马人JK X改装清单:
    车辆:2009款吉普牧马人JK X。
    发动机:3.8L V6,多点电喷。
    变速箱:NSG370六速手动变速箱。
    分动箱:NVG241,分动比2.72:1。
    前桥:Dana 30,开放式差速器。
    后桥:Dana 44,带伊顿差速锁。
    悬架:Teraflex长摆臂,Bilstein避震器。
    轮胎:固特异DuraTrac LT285/70R17。
    轮圈:177.5 OE卢比肯原装圈。
    你是否注意到这辆JK的与众不同,它除了可以很轻松的攀爬之外,它也能飞速的行驶在沙石路面上。在我们接触过的几乎所有向着攀爬改装所努力的JK中,除了这辆车,其他车都很难以如此快的速度飞驰在沙石路面上。
    虽然我们的改装都是向着某一极致而努力,可是往往追求极致的后果就是车辆变得很不均衡。比如为了攀爬我们将悬挂行程尽可能的加大,可是加大行程后的悬挂就极其的缺乏路感和操控感。比如为了追求公路性能我们就将车辆调得尽可能接近地面,可是这样以后我们甚至不能进出地下车库。比如为了音响更加的纯净我们准备的大尺寸的扬声器和功放,可是这样却让我们失去了后备箱空间。除非你是极品的改装发烧友,否则的话,均衡永远是改装过程中最基本的定律,在动手之前要充分验证利弊。在设计过程中,这个过程叫做D-FMEA,中文翻译过来就是设计过程中的潜在失效模式与后果分析。言归正传,下面就来看看这辆JK是怎么样在攀爬和速度之间实现平衡的。
 
    据悉,这辆JK的车主既是一个喜欢攀爬岩石的越野者,同时他对于速度也有着狂热的追求。对于这样一个看似鱼和熊掌的要求,他的方案就是尽可能多的使用现货供应的改装件,并将改装的品牌定在了Teraflex,而免去自己制作过多的部件。
    先来看看车子,接受改装的车子来自于牧马人JK X两门版。它搭载了一台3.8L V6发动机,NSG360六速手动变速箱,NVG241分动器,Dana 44后桥,Dana 30前桥。后桥速比边为5.13,带伊顿差速锁。对于车桥,5.13的后桥主减速比已经完全足够攀爬使用,如果速比再大的话车速就起不来了。当然,为了悬架升高的要求,在后桥上进行一些铰链点的改动也是必须的。改装完成后的新车车主命名为JK Prerunner。
    改装都是从下往上,悬架方面,为了保证公路驾驶和长途旅行的舒适性以及操控性。JK原装的向上倾斜的下摆臂由Teraflex的直臂代替。Teraflex前3英寸后2.5英寸举升套件保证了车辆的整体比例协调性,同时,这样不等高的举升也保证了攀爬和高速的均衡。Teraflex的4英寸减震块在前悬架上的位置选择在了螺旋弹簧上,后悬架的4英寸减震块则安排在了车架上。
    Bilstein 7112SB减震器则从车主在沙漠驾驶中的体验得出。由于改装以简易为主,所以车主在保险杠的改动上也采用了最简单的方式,拆除,换简易保险杠,这样一来通过角大大增加,成本则大为缩小。
 
    轮胎的选择上,要大轮胎的话就必须会和车辆的车架和挡泥板进行干涉,而对于这辆并非暴改的JK来说,要改动车架和车身结构式显然不能接受的。
    不过还好,牧马人原厂所预留的轮胎空间足以满足需要,更何况我们还对它进行了升高,由于前后升高不一致,所以在轮胎尺寸的选择上,以后轮为准。最终,这辆车选择了固特异 DuraTrac系列的LT285/R17的型号。这也几乎是这辆牧马人可以接受的最大型号轮胎了。
    改装后的JK Prerunner拥有12英寸的悬挂行程。对于攀爬一般的小岩石来说,这个表现足够抢眼。而当我们驾驶着它奔驰在平坦的砂石路面上时,几乎没有人愿意降低行驶速度,在50英里每小时的速度下,我们惊奇的发现,它的操控依旧扎实,并没有什么甩尾的迹象,也没有发飘的感觉,总结起来说就是驾驶起来的感觉并没有太大的变化。
    悬架对于砂石路面上的冲击可以很好的过滤,小的颠簸几乎传不到方向盘上,这也就是为什么在砂石路面上我们也能飞奔的一大原因,如果我们愿意的话,50英里每小时的速度还可以向上提升。由于都使用了质量过硬的改装套件,所以它的改装简单,实用,可靠。更加均衡的设计也让JK Prerunner驾驶起来更加的富有乐趣。
 
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